7月26日，由中鐵十一局承建的西十高鐵天竺山一號(hào)隧道順利貫通，標(biāo)志著西十高鐵陜西段全線15.5座隧道全部貫通，為西十高鐵后續(xù)工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貫通儀式現(xiàn)場(chǎng)（張俊 攝）

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線全長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

天竺山一號(hào)隧道全長(zhǎng)14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比超過58%。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、突泥涌水等不良地質(zhì)，是陜西段的重難點(diǎn)控制性工程和Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度高、環(huán)保要求嚴(yán)、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

貫通后的天竺山一號(hào)隧道（唐業(yè)堡 攝）

為打造高品質(zhì)隧道工程，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)格化管理要求，持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，積極應(yīng)用智能化機(jī)械設(shè)備，全面提升智能建造水平。隧道全工序施工采用三臂鑿巖臺(tái)車、智能信息化襯砌臺(tái)車、全液壓自行式仰拱棧橋等10余套先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，打造全機(jī)械化施工流水線，實(shí)現(xiàn)安全穿透式管理。同時(shí)，建立信息化調(diào)度指揮中心，借助地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、三維激光掃描等技術(shù)，適時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時(shí)，有效提升施工效率。

運(yùn)用智能機(jī)械設(shè)備（陳蘭州 攝）

為攻克長(zhǎng)大隧道施工難題，該項(xiàng)目采用“長(zhǎng)隧短打”模式，設(shè)置多個(gè)作業(yè)面同步施工，實(shí)現(xiàn)多工序平行作業(yè)、有效銜接。同時(shí)依托重大鐵路工程建設(shè)開展科研課題研究和技術(shù)攻關(guān)，先后推出了如《基于模數(shù)一體的鐵路數(shù)字工程創(chuàng)建關(guān)鍵技術(shù)研究》、扇形無痕沖頂工裝、矮邊墻柔性調(diào)整塊、鎖腳錨管安裝定位等20余項(xiàng)創(chuàng)新性工藝工裝和科研成果，截至目前，已獲得國(guó)家授權(quán)實(shí)用新型專利8項(xiàng)、發(fā)明專利1項(xiàng)，省部級(jí)QC成果5項(xiàng)。

建設(shè)中的西十高鐵陜西段（唐業(yè)堡 攝）

此外，由于線路要穿過秦嶺高中山區(qū)，生態(tài)系統(tǒng)獨(dú)特，環(huán)水保要求高，該項(xiàng)目通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術(shù)的研究及應(yīng)用，充分保護(hù)秦嶺山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，全力打造“綠色”高鐵精品工程標(biāo)桿。

西十高鐵開通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。