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日前，隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程加快，十一局四公司貴南高鐵都安隧道施工現(xiàn)場(chǎng)又恢復(fù)了往日的喧鬧，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械轟鳴聲不絕于耳。在工人師傅的遙控操作下，一臺(tái)仰拱邊墻鑿毛機(jī)正緩緩向前，引人注目。

近年來，隨著我國高鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的高鐵隧道開始興建，如何提高矮邊墻鑿毛質(zhì)量成為擺在每位高鐵建設(shè)者面前的一道難題。以往普遍采取傳統(tǒng)人工進(jìn)行鑿毛，但鑿毛質(zhì)量難以保證，且費(fèi)時(shí)費(fèi)工，極易引起新老混凝土接觸面開裂現(xiàn)象。同時(shí)，隨著工程質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)化施工要求不斷提高，隧道矮邊墻鑿毛所需的人力物力也不斷加大，人工成本不斷提高，因此現(xiàn)有的鑿毛方法已經(jīng)無法滿足工程需求。

“工欲善其事，必先利其器”。為高質(zhì)量滿足施工質(zhì)量及進(jìn)度需求，貴南高鐵6標(biāo)項(xiàng)目依托十一局在項(xiàng)目成立的技術(shù)分中心，成立了以項(xiàng)目經(jīng)理李俊為組長的創(chuàng)新技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為項(xiàng)目技術(shù)人員科技研發(fā)創(chuàng)新提供了平臺(tái)，制定了項(xiàng)目《科技研發(fā)管理辦法》，完善了科技創(chuàng)新體系，激發(fā)了技術(shù)人員創(chuàng)新的活力和激情。

經(jīng)過數(shù)十次的反復(fù)試驗(yàn)，項(xiàng)目創(chuàng)新技術(shù)團(tuán)隊(duì)緊密圍繞現(xiàn)場(chǎng)工序質(zhì)量卡控等關(guān)鍵因素晝夜奮戰(zhàn)、刻苦鉆研，僅用時(shí)六個(gè)月，便成功發(fā)明了仰拱邊墻一體式鑿毛機(jī)。

該設(shè)備由自動(dòng)行走、降塵系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、控制箱等主要部分組成，利用電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)，結(jié)合自定的行進(jìn)速度，以及鑿毛頭、控制箱、降塵水箱等，通過無線控制操作即可實(shí)現(xiàn)隧道矮邊墻的自動(dòng)鑿毛。與傳統(tǒng)人工鑿毛相比，每鑿毛100㎡時(shí)間從兩人四天降至一臺(tái)機(jī)器30分鐘，功效提高6至8倍，成本也從1600元人工費(fèi)降至300元，自行式鑿毛機(jī)在緩緩地行走過程中均勻地對(duì)襯砌邊墻進(jìn)行鑿毛，鑿毛質(zhì)量從80.5%左右提升至100%，克服了傳統(tǒng)依靠人工鑿毛費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、鑿毛效果差的弊病，有效解決了傳統(tǒng)鑿毛方法效率低、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的通病。此外，該設(shè)備還采用自動(dòng)降塵裝置，確保建設(shè)者們?cè)谑┕ぶ胁晃牖覊m等污染物，避免對(duì)身體造成危害。

自研發(fā)成功以來，在貴南高鐵都安隧道出口首先投入使用，多次在業(yè)主單位云桂鐵路廣西公司現(xiàn)場(chǎng)觀摩及國家鐵路總公司現(xiàn)場(chǎng)檢查、中國鐵建項(xiàng)目管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)中均受到高度稱贊，并表示要將其進(jìn)行總結(jié)學(xué)習(xí)，推廣使用。該設(shè)備也于2018年榮獲十一局青年“五小”成果評(píng)選特等獎(jiǎng)。

兩年多來，十一局四公司貴南高鐵6標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)勇挑革新重?fù)?dān)，共完成自主創(chuàng)新工裝12臺(tái)套、發(fā)明小型工裝13件套、發(fā)明專利34項(xiàng)、撰寫優(yōu)秀工法3篇，并及時(shí)將創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化運(yùn)用，助力高鐵建設(shè)。初步統(tǒng)計(jì)，智能設(shè)備研發(fā)每年能增收節(jié)支數(shù)百萬元。

項(xiàng)目自主研發(fā)的仰拱邊墻一體式鑿毛機(jī)

施工人員正操作鑿毛機(jī)施工

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際鑿工作效果展示