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鐵路新型防排水材料助力高寒地區(qū)高鐵建設(shè)
2018年6月中旬，哈牡高鐵完成全線鋪軌，8月份將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)式階段，并于2018年年底正式通車(chē)。這條高鐵建成通車(chē)后，將與哈爾濱至佳木斯、牡丹江至綏芬河快速鐵路及哈齊客專(zhuān)形成黑龍江一小時(shí)交通圈，為“八縱八橫”高鐵建設(shè)網(wǎng)增添靚麗的一筆。值得一提的是，十九局威虎山隧道建設(shè)過(guò)程中，在高寒地區(qū)首次試用鐵路新型防排水材料，給高寒高鐵隧道帶來(lái)新突破。 “威虎山是哈牡間交通要道，歷史上就曾備受關(guān)注。”中鐵十九局老鐵道兵蔣達(dá)芝告訴記者，上世紀(jì)70年代，橫道河子集結(jié)了近千名鐵路建設(shè)者，他們所承建的濱綏鐵路——杜草隧道，曾讓俄羅斯和日本感嘆，被視為難以逾越的攔路虎。 時(shí)隔40年，距離杜草隧道不遠(yuǎn)處、與杜草隧道建設(shè)難度不相上下的威虎山隧道，作為哈牡高鐵的先行工程開(kāi)始動(dòng)工。這一次，一改40年前3900米杜草隧道手挑肩扛4年修成的局面，7152米的威虎山隧道用新工藝、新技術(shù)帶來(lái)了鐵路建設(shè)發(fā)展的新速度。 威虎山隧道坐落于著名剿匪故事“智取威虎山”所描述的林海雪原區(qū)域內(nèi)，地處長(zhǎng)白山支脈——張廣才嶺東坡。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖層軟弱破碎，圍巖多屬于四、五級(jí)不良圍巖，且地下水量豐富，出口段落淺埋偏壓，洞身個(gè)別段落穿越風(fēng)化深槽，存在較高的變形塌方和突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)，被技術(shù)人員稱(chēng)為“水簾洞”，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高，被喻為哈牡高鐵的“咽喉要道”。 威虎山隧道承建單位十九局二公司擁有豐富的高寒地區(qū)施工經(jīng)驗(yàn)。為防止開(kāi)通后出現(xiàn)滲漏水導(dǎo)致結(jié)冰、凍脹，危及行車(chē)安全，項(xiàng)目部對(duì)隧道防排水和防寒防凍作了加強(qiáng)設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院一起完成了新型防排水材料在國(guó)內(nèi)鐵路施工中的首次試用。針對(duì)傳統(tǒng)防水板張掛不便，易破損漏水，排水軟管排水功能有限，易堵塞等弊端，采用具有顆粒凸面的新型防排水板，鋪掛簡(jiǎn)便牢固，集防排水功能于一體，改線排水為面排水，大大改善了防排水效果，這也是我國(guó)鐵路建設(shè)首次試用此類(lèi)防排水材料，為工程技術(shù)進(jìn)步做了有益的嘗試，積累了寶貴的第一手資料。 “威虎山隧道就像一個(gè)作品，針對(duì)實(shí)際情況，我們一直在研究最佳方案。” 項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)畋Ｐ窠榻B，區(qū)域內(nèi)涌水情況較重，可以說(shuō)是在“水簾洞”中鑿?fù)ǖ?，施工人員對(duì)隧道防排水和防寒防凍作了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，還通過(guò)國(guó)家新型防排水材料現(xiàn)場(chǎng)試用研究，取得了很好的預(yù)期效果，有助于打造我國(guó)高寒高鐵施工長(zhǎng)度、施工速度、排水技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)“新名片”。 當(dāng)人們徜徉在橫道中東鐵路機(jī)車(chē)庫(kù)，探尋百年鐵軌的斑駁印記時(shí)，不遠(yuǎn)處哈牡高鐵威虎山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的人們內(nèi)心無(wú)比激動(dòng)——隨著一陣爆破聲響，橫亙?cè)诠蹈哞F威虎山隧道貫通點(diǎn)最后一處的巖石應(yīng)聲而落，威虎山隧道全線貫通，這意味著我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”再迎新突破。 |
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