習近平總書記指出，高鐵是中國的一張靚麗名片，也是我國自主創(chuàng)新的典型范例。

如今，我國高鐵總里程達4.8萬公里，占世界高鐵總量的70%以上。其中，鐵四院參與規(guī)劃和編制了中國高鐵四縱四橫網、八縱八橫網，設計建成的高鐵里程超過16000公里，超過中國投入運營高鐵的三分之一，規(guī)模位居全國乃至世界之最，成為鐵路現代化建設的領跑者。

突破：自主創(chuàng)新，筑就高鐵發(fā)展基石

1978年，74歲的鄧小平在日本訪問期間，乘坐了日本高鐵新干線，當被問及感受如何時，他回答：“就是感覺到快，像推著我們跑一樣，我們現在很需要跑”。

也就是從1978年開始，鐵四院開啟了高速鐵路的探索研究，著手編制我國第一部高速鐵路書籍——《高速鐵路》，也啟動了京滬高鐵體系創(chuàng)立與前期研究。

從理論研究到2008年京滬高鐵正式開工建設，歷時整整30年。其間，四院人攻克了一系列技術難題：大到機車車輛的結構型式、動力類別，小到軌道上的每一個螺釘；從空中的電力接觸網，到路基底層的受力變化；從列車內部的負壓效應，到鐵路的減震降噪，設計團隊累計完成了400多項科研試驗，編制完成了《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》等多本技術規(guī)范，創(chuàng)立了時速350公里高速鐵路技術體系，為高端起跑的中國高鐵“劃好了跑道”。

正是在這條高標準的“跑道”上，京滬高鐵成為當時世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路，誕生了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速度，榮獲國家科技進步特等獎。

核心：勇于超越，引領高鐵自強之路

中國高鐵的自立自強之路，是一條從“追趕者”到“引領者”的超越之路。

上世紀六七十年代，當絕大多數國人還不知高鐵為何物時，鐵四院就敏銳地捕捉到了高鐵技術變革的先聲，開始著手技術研究，累計派出170批800余人次赴德國、法國、日本等發(fā)達國家考察高速鐵路設計、建設和維修技術，構建起中國高鐵的“技術儲備庫”。

進入新世紀，鐵四院準確把握中國鐵路發(fā)展趨勢，通過自主創(chuàng)新，提升高速鐵路設計能力，打造“中國高鐵設計品牌”。經過近半個世紀的不斷探索，鐵四院已經站在世界高速鐵路發(fā)展的最前沿，成功構建了世界上最先進高速鐵路勘察設計體系，創(chuàng)造了全國乃至世界多項“最早”“最長”“最快”“最強”“最美”等“之最”，建立了中國第一個高速鐵路軟土路基試驗段；首次開展高速鐵路高架車站研究，引領現代鐵路站房技術潮流；設計建成了世界上首條開通運營超千公里的高速鐵路—武廣高鐵、世界上第一條大面積濕陷性黃土高速鐵路—鄭西高鐵、中國首條時速300公里山區(qū)高鐵—合福高鐵、最美海上高鐵—福廈高鐵……

目前，鐵四院完全掌握了包括精密測量與三維選線技術、無砟軌道技術、橋梁技術、地質路基技術、隧道技術、大型客站技術、動車維修技術等高速鐵路建設和運營技術，實現了由追趕者到引領者的轉變。

騰躍：數智轉型，為高鐵插上騰飛翅膀

新一輪科技革命風起云涌，高速鐵路設計也開啟了數智化轉型之路。

伴隨著空間信息科學、5G、人工智能等快速發(fā)展，以及新技術、新設備在鐵路規(guī)劃設計中的廣泛應用，鐵四院持續(xù)加大數智化技術研發(fā)投入，將數智化轉型作為企業(yè)“頭號工程”重點推進。

由鐵四院牽頭承攬的“十四五”首個國家重點研發(fā)計劃《陸路交通基礎設施智能化設計共性關鍵技術》，致力于打造全生命周期的智能化高鐵工程，推動行業(yè)從“計算機輔助2.0”向“智能3.0”跨越。研發(fā)的北斗導航鐵路應用技術，替代傳統(tǒng)GPS依賴，實現勘測、施工、運維全周期自主可控。

當前，鐵四院正全方位開展以400公里時速高鐵、600公里時速高速磁浮為主的“高端前沿系統(tǒng)集成技術”，主動融入國家發(fā)展戰(zhàn)略。

從時速60公里到350公里，從“追趕者”到“引領者”，中國高鐵用半個世紀證明：自主創(chuàng)新是高鐵騰飛的永恒引擎，勇于超越是中國高鐵建設的志氣風范。面向未來，隨著“八縱八橫”高鐵網延伸、智能高鐵技術迭代，鐵四院將繼續(xù)以“追風”之姿，在科技自立自強的道路上書寫新的傳奇。

京滬高鐵榮獲國家科技進步特等獎

鐵四院開展600公里高速磁浮研究